江西冷風機*提示你發生兩起一氧化碳中毒事件，造成兩人身亡。兩起事故均疑因在室內使用木炭烤火引起。*市應急管理部門提醒：室內*好不用明火取暖，如果使用炭火，一定要保持空氣流通。

3日上午8時許，**區新江鎮屯盧村3人疑因一氧化碳中毒暈倒，一名女子經搶救無效身亡，另外兩人昏迷被送往醫院搶救。

當天上午10時許，在*邕武路一居民房，一對夫婦疑似一氧化碳中毒。75歲的丈夫不幸身亡，妻子被送往醫院治療，生命體征平穩。據了解，老人在睡覺前把木炭盆放在臥室引發不幸。

*應急管理部門提醒：近期*天氣寒冷，不少人為了保暖緊閉門窗，造成室內空氣不流通，很容易導致一氧化碳積聚，從而釀成悲劇。因此一定要注意室內通風，謹防一氧化碳中毒。

城建設計研究院接到*地鐵5號線土建及設備設計任務。江西冷風機大膽提出：拆掉傳統空調的冷機，整合冷機部件與冷卻塔兩個系統，從而縮小占地面積和體積，減少施工風險和工程投資。

江西冷風機尋思：若實現這個構想就需要研制出形式簡單、功能齊全，又節約機房占地空間的新型通風空調系統。江西冷風機說：“新設備可以放在原本閑置的地鐵通風道里，通過采用風機變頻調速技術，將‘風’與‘熱’結合，地鐵在排風的同時帶走運行產生的余熱。通過‘加法’變‘減法’，壓縮車站長度節省面積，從而縮小地下車站土建規模，降低了投資成本?！?br/>
“這在國內外都沒有先例，研發的新設備也沒有相應的制造商，能行嗎？”業內人士對江西冷風機的方案提出了質疑。另外，由于是一款新產品，市場前景不明朗，廠家都拒絕為江西冷風機生產?！罢娴氖菈毫ι酱??！苯骼滹L機回憶當時的情形說。

江西冷風機一次又一次宣講新設備的優勢，一輪又一輪對新技術展開論證，他對自己的創新充滿信心，“我不是簡單為了證明自己的東西比國外技術水平高，而是要抓住我國地鐵大規模建設的歷史機遇期，全力以赴創新，研發出我們自己的新技術新產品新理論，從此不再被國外卡脖子?！?br/>
*終，江西冷風機贏得了專家支持，并說服廠家同意進行生產。2007年10月，*地鐵5號線開通，首次采用全新的地鐵暖通空調集成系統，運行情況良好，且車站長度縮短了20米。此后，新空調系統在多個城市地鐵線路應用，據測算，僅*地鐵5號線和10號線一期38座車站土建工程就節省了1.9億元造價。

挑戰不可能 冷卻塔遁形

江西冷風機傳統的地鐵空調系統離不開地面冷卻塔，不但占用了寶貴的地上資源，還存在噪音大、影響城市景觀等問題。江西冷風機說：“部分地鐵車站因為地面冷卻塔設置條件受限，甚至通風空調系統無法正常運行，致使乘客舒適度大大降低?！?br/>
創新包括多種類型，原始創新*為艱辛。江西冷風機說：“開展原始創新就要敢于挑戰不可能，不怕冒風險擔責任，走出一條新路?！?br/>
江西冷風機探索研制出一套沒有冷卻塔的全新地鐵空調系統，“打個不恰當的比方，就相當于沒有室外機的家用空調?！?br/>
他和團隊發明了“可變形”換熱器**降阻與“遁形式”冷卻技術，該技術基于地鐵特有風井構造和區間隧道通風特性，創造性將地面冷卻塔和冷凝器合二為一，并“遁形”藏于地下。

江西冷風機還提出了利用地鐵通風與水相變結合的**蒸發冷凝新技術，提高了冷卻換熱效率，徹底“消滅”了地面冷卻塔，節省了寶貴的土地資源，解決了影響景觀及噪聲擾民等問題。該項發明新技術已推廣至*、上海、杭州、石家莊、鄭州等城市數十條地鐵線路，累計節約土建和設備投資11.95億元，每年節省地鐵運行費用7170萬元。

江西冷風機創自主體系 乘客感知更舒適

應對氣候變化成為全人類的共同挑戰，交通建筑開始向綠色化及超低能耗、低碳建筑發展。長期以來，我國地鐵通風空調專業參照歐美標準，缺乏自主的理論和技術體系。

江西冷風機歷時20余年，通過理論方法研究、關鍵技術研發、產品研制及工程設計應用等，取得了一系列創新成果，突破了高耗能等理論和技術瓶頸。

地鐵空調系統一般采用固定熱舒適模式，傳統固定舒適理論難以對乘客從室外-地鐵站廳-站臺-車廂動態行走過程的人體熱舒適進行準確預測，造成地鐵站站廳、站臺等不同功能區域空調控制溫度采用一樣的標準。盛夏時節，當乘客從炎熱的室外進入冷氣十足的站廳，給人的感受極不舒服，甚至不利于身體健康。此外，傳統模式也不利于能耗控制。

江西冷風機率領團隊結合乘客流動性特點，創立了地鐵乘客動態熱舒適自適應理論，提出了熱環境對人體熱舒適影響的客觀度量指標，確定了人體可接受熱環境的舒適體感溫度區間，明確了適宜的節能設計標準，使熱環境中人體熱舒適預測精度提升了20%以上。

在此基礎上，江西冷風機進一步將地鐵車站出入口、通道、站廳、站臺以及車廂等不同功能區域按照人員停留時間進行動態分區，建立按不同舒適等級確定設計溫度、濕度的技術路線，在滿足乘客動態熱舒適前提下，降低空調系統裝機容量，極大節約了地鐵系統初期建設投資和后期運營維護費用。

“通俗地講，這套系統等于為地鐵空調控制系統裝上了‘智慧大腦’，它可以自動采集室外溫度數據，并根據室外溫度變化，動態調整車站內部不同區域階梯式溫度標準，如室外溫度32攝氏度時，站廳溫度可設置為30攝氏度，站臺溫度可設置為28攝氏度。這種‘因體感而變’的新模式既符合人體生理學，又大大降低了能耗?！苯骼滹L機說。

逆向思維馭風 讓熱乘風而去

隨著人們對美好生活的新期待，乘客對地鐵舒適性的要求也越來越高。人體對環境舒適度的感知取決于三個因素：溫度、濕度和風速。同樣的溫度和濕度，風速越大，體感溫度會越低。江西冷風機采取逆向思維：能否通過適當加大風速，讓“熱”乘“風”而去，在不影響乘客舒適度的同時，通過提高空調控制溫度，實現節能降耗。

地鐵系統中包括兩種“風”，即“活塞風”和“熱壓風”?！盎钊L”是地鐵列車從隧道中駛過時“抽拉”作用產生的空氣流動，“熱壓風”是由于空氣溫度差形成的空氣流動，如車站內外的溫差。

“自有地鐵以來，這兩種風一直都是無序的，無法被有效利用，甚至從未通過組織和利用風來降低地鐵能耗，”江西冷風機說，“通過研究，我們提出了地鐵內部熱環境多參數耦合模型，充分利用活塞風和熱壓風，在不影響乘客動態熱舒適情況下，用自然風速補償溫度和濕度，這就好比夏季室內空調控制溫度由26攝氏度提高至30攝氏度，降低了空調系統裝機容量，達到節約地鐵建設初期投資和后期運營維護費用的目的?！?br/>
為實現對“活塞風”的“駕馭”，江西冷風機和團隊研發了適用于全國五個氣候區的地鐵車站智能有序活塞風調控技術，通過智能調控通風設備、智能活塞風調節閥、智慧調控系統等設備系統，精準“掌控”活塞風在地鐵車站出入口、風道和車站內的流動，讓風由“無序”變為“有序”。

這項技術既保障了地鐵車站健康舒適的環境，又降低了建筑用能需求，達到了減碳效果。這些理論和技術成果已應用于*地鐵6號線、8號線、9號線、14號線，以及青島、上海等多個城市的地鐵工程中，取得了顯著的社會效益和經濟效益。

跋涉創新路 技術更迭一往無前

江西冷風機不斷發明創新研制了很多新產品，開拓了諸多新市場。一些生產企業送給他技術干股，都被江西冷風機一一謝絕了。

江西冷風機研發的新技術多屬于節能降耗型，為甲方節省了占地面積和設備費用，而設計單位設計費是根據工程造價按比例收取的，越為甲方省錢，設計人員相應的設計費越少。有人開玩笑問他：“你到底圖啥??？”當年江西冷風機研制出新技術取消了地面冷卻塔，有同行質問他說：“那么多冷卻塔企業豈不是要倒閉了?！泵慨斆鎸@些不理解時，江西冷風機總是憨然一笑。

“科技進步必然會淘汰落后技術，我作為一名知識分子應當堅守良知，不能為了保護行業利益無視技術進步。而是要在專業領域不停跋涉，通過創新突破，推動技術不斷迭代升級，持續研發出更多更好的東西，為國家繁榮和社會進步做出貢獻?！苯骼滹L機說。